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婚車新聞
①充電難。新能源汽車大規(guī)模使用的一個(gè)主要前提是要扶植相對(duì)完美的充電配套根本設(shè)備，而在當(dāng)前的市場(chǎng)和前提下，新能源汽車配套充電設(shè)備仍然很是虧弱。充電難仍然是限制新能源汽車成長(zhǎng)的主要瓶頸。
佳仁誼華公司還總結(jié)出電動(dòng)物流車兩個(gè)使用問(wèn)題：
①政策全面鋪開(kāi)尚需時(shí)日。市于2014年發(fā)布《電動(dòng)汽車推廣使用步履打算(2014-2017年)》，提出將全力推進(jìn)結(jié)尾物流電動(dòng)化，在郵政快遞、電子商務(wù)結(jié)尾物流等范疇推廣使用電動(dòng)物流車。
①電費(fèi)比燃油價(jià)錢低。新能源物流車充電成本比燃油車加油成本低，這是新能源汽車相較于保守物流車的一大劣勢(shì)。
邵波暗示，“但愿可以或許鋪開(kāi)純電動(dòng)物流車的運(yùn)營(yíng)天分，出臺(tái)分歧于保守貨車的辦理規(guī)范。面臨數(shù)量復(fù)雜的物流車，其電動(dòng)化的推廣只能去靠政策上的指導(dǎo)�！�
(部門材料來(lái)歷于新能源汽車舊事、全球新能源汽車網(wǎng)，第一物流全拾掇報(bào)道。)
二是、手藝具有隱患，車輛鄙人雨天不克不及行駛的情況頻發(fā)。
并于2015年確定8家企業(yè)開(kāi)展電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)工作，同時(shí)設(shè)置裝備擺設(shè)500個(gè)目標(biāo)，答應(yīng)試點(diǎn)車輛在五環(huán)內(nèi)進(jìn)交運(yùn)輸、發(fā)賣等營(yíng)業(yè)。
②行業(yè)呼吁寬松政策。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華暗示，推進(jìn)物流范疇電動(dòng)汽車的推廣和使用，處所要統(tǒng)籌規(guī)劃、部分聯(lián)動(dòng)，起到積極指導(dǎo)感化，強(qiáng)化試點(diǎn)示范工作，賜與新能源物流車更寬松的運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)貨色運(yùn)輸量較大時(shí)，純電動(dòng)物流車必需在途中補(bǔ)電，充電樁不只要收電費(fèi)，還要收泊車費(fèi)，再加上因充電而華侈的時(shí)間成本，分析算下來(lái)新能源物流車的運(yùn)營(yíng)成本比燃油車更高，“若是由于半途充電而導(dǎo)致派遣其他車輛和人手，就更不劃算了�！�
按照這一增加率，連系2015年我國(guó)新能源汽車銷量33.11萬(wàn)輛計(jì)較，2016年新能源汽車銷量無(wú)望達(dá)到44.40萬(wàn)輛。
而沒(méi)有進(jìn)入試點(diǎn)的新能源物流車仍然被按照保守貨車尺度對(duì)其施行辦理，“限行”、“禁入”等辦法。按照，這類車輛進(jìn)入五環(huán)內(nèi)，將遭到扣三分、繳納100元的懲罰。
但小編在查閱新能源汽車使用現(xiàn)狀的過(guò)程中卻發(fā)覺(jué)，在一片大好的行業(yè)形勢(shì)下，新能源物流車的利用也面對(duì)不少挑戰(zhàn)和堅(jiān)苦，想要吞下新能源物流車2000億市場(chǎng)規(guī)模的蛋糕并不容易。
電商成長(zhǎng)到今天，金華一眾商家以及金華不得不認(rèn)可，義烏甚至整個(gè)金華市的電商成長(zhǎng)確實(shí)具有極大的短處，了企業(yè)發(fā)賣增加以至拖累不少企業(yè)業(yè)績(jī)下滑。若何使金華電商改變保守供應(yīng)鏈思、培育適合電商成長(zhǎng)的生態(tài)圈、助力其加快強(qiáng)大甚至上市成為當(dāng)務(wù)之急。
具體而言，截止本年5月底，新能源汽車發(fā)賣12.6萬(wàn)輛，比上年同期增加134.1%。
多地環(huán)保部分表達(dá)了推廣使用新能源物流車在削減汽車尾氣排放和樂(lè)音污染方面的龐大感化。不少物流企業(yè)也紛紛暗示要批量采購(gòu)新能源物流車輛，為改善城市做貢獻(xiàn)。
第二，自購(gòu)。若是物流公司本人購(gòu)買新能源車輛，在劃一配送使命量的前提下，受限于續(xù)航里程，需要采辦的新能源汽車數(shù)量多于保守燃油車，這會(huì)抬高購(gòu)買成本，而且并非所有的新能源車輛都能享受補(bǔ)助。
據(jù)交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2015歲尾，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)58.32萬(wàn)輛，與2014年比擬增加169.48%。此中，純電動(dòng)汽車保有量33.2萬(wàn)輛，與2014年比擬增加317.06%。
第一，租賃。就租賃市場(chǎng)行情來(lái)看，電動(dòng)汽車的租賃價(jià)錢高于采辦燃油車的成本。
此外，車輛還需配備充電器，也是一項(xiàng)成本收入;過(guò)高的改換電池成本對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一筆不小的開(kāi)銷。
②購(gòu)買成本高。雖然用電成本低，但購(gòu)買成本高。目前物流公司獲得新能源物流車的路子次要有兩個(gè)：
②新能源物流車更需完美充電設(shè)備。鑒于新能源物流車的功課時(shí)間和續(xù)航里程，更需要完美的配套充電設(shè)備。
對(duì)于新能源物流車來(lái)說(shuō)，除了要扶植常規(guī)的配套充電設(shè)備，還需要在倉(cāng)庫(kù)、超市等地扶植充電收集。在扶植新能源物流車充電設(shè)備時(shí)，若何進(jìn)一步降低充電成本，例如充電時(shí)的泊車費(fèi)，也需要著重考慮。
一是、續(xù)航里程無(wú)法滿足日常配送需求；
進(jìn)入5月份后，夏季的炎熱氣味曾經(jīng)隱現(xiàn)，加氣飲料(可口可樂(lè)等)即將進(jìn)入消費(fèi)高峰期。在大城市的餐飲店、購(gòu)物核心、片子院等場(chǎng)合，當(dāng)我們?cè)诒M情享受加氣飲料帶給我們的歡愉時(shí)，可曾想過(guò)，這些瓶中的二氧化碳?xì)怏w是從哪來(lái)的呢?
在新能源汽車財(cái)產(chǎn)快速興起的過(guò)程中，一組源自安然證券的行業(yè)闡發(fā)數(shù)據(jù)顯示：將來(lái)五年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速無(wú)望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬(wàn)輛，以每輛均價(jià)20萬(wàn)元計(jì)，對(duì)應(yīng)間接市場(chǎng)規(guī)模超2000億元，相關(guān)企業(yè)將迎財(cái)產(chǎn)盛宴。
④或更適合點(diǎn)到點(diǎn)配送。業(yè)內(nèi)人士指出，分析來(lái)看新能源物流車的利用成本并不低，但對(duì)于點(diǎn)到點(diǎn)的物流配送，電動(dòng)物流車的劣勢(shì)很是較著，特別是在車流量很是少的夜間，計(jì)較好往返的距離，純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)成本很低。
在進(jìn)行固定距離的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”配送中，通過(guò)智能化的辦理系統(tǒng)，純電動(dòng)物流車在效率、經(jīng)濟(jì)、送達(dá)時(shí)間上會(huì)表示得更超卓。
③運(yùn)營(yíng)成本高�！昂谌Α彪娚涛锪鬈囕v運(yùn)營(yíng)司理邵波引見(jiàn)，“因?yàn)榧冸妱?dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程的，需要物流配送人員提前規(guī)劃好運(yùn)輸行程，不然，因在外充電而帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本則會(huì)大大添加。”
據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，市物流車數(shù)量約為18萬(wàn)輛，這500輛電動(dòng)物流車的占比僅不到0.3%。由此可見(jiàn)，電動(dòng)物流車在市內(nèi)上呈常態(tài)化仍需一段時(shí)間。